Silnik:1,9 dci 120 KM. Przebieg (tys.km):154. Napisano 12 Kwietnia 2014 (edytowane) Witam wszystkich. Pozwoliłem sobie podpiąć się pod ten temat stary już temat ponieważ również mam problem z EGR. Po podłączeniu pod komputer Delphi pokazało błąd "DF209 - Czujnik położenia zaworu EGR, mikro przerwanie, nieciągły". Jak zaślepisz EGRa to za chwilę będzie problem z dpfem. Ja wymieniałem egr'a na nowego, bo dpf zachowuje się wzorowo. Pewnie znajdą się tacy którzy mówią, żeby zaślepić. Ja uważam, że lepiej nowy dać. Możesz oczywiście go jeszcze przeczyścić. Edytowane 16 Stycznia 2017 przez audikrk_ EGR czy jest sens zaślepiać? witam was forumowicze planuje zaślepić EGR pytanie moje czy gra warta jest świeczki..? jakie korzyści może mi to przynieść czy moc wzrośnie choć odrobinę czy motor pożyje dłużej..?i czy w ogóle mogę to zrobić posiadam silnik 2.4 JTD 100kw 136km Filmik przedstawia prawidłową pracę zaworu egr . Na filmiku można zobaczyć różnicę między egrem regenerowanym a uszkodzonym.Przeważnie egr uszkodzony generuj Spaliny nie wracają do turbo, wylot obiegu EGR jest do kolektora dolotowego, już za turbo. Zresztą sam zawór EGR jest przecież na kolektorze dolotowym i otwiera kanał łączący go z kolektorem wydechowym. W X20DTH EGR jest sterowany elektrycznie, nie podciśnieniem. chyba też będę musiał zaślepic EGR bo mi błąd 0403 wywala. Czyli te dwie śrubki z przodu odkręcic, wrzucic 1mm blaszkę bez dziurki i po sprawie. Może gdzieś jest jakaś fotka z tej operacji zaślepiania. Podobno zaślepienie EGR podwyższa trochę osiągi silnika. Co sądzicie? . Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: %-- Pn lip 02, 2018 15:24 --Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Autor Wiadomość Tytuł: T4 2,5 TDI 151km zaslepienie egr??Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:01 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Witam!Czy moze mi ktos wytlumaczyc jak sie zaslepia egr w t4 2,5 TDI 151km (2002rok) i co to daje?Bo mam taka sytuacje ze jezeli dodam gazu to mi dymi na czarno obojetnie jak pedal nacisne....Prosilbym nie rozwijac tematu nie wiadomo jak dlugiego tylko o Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:22 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Nie polecam w tym silniku zaślepiać egra Auto podpinałeś pod komputer? Jakieś błędy? Sprawdź czy nie masz nigdzie dziur w dolocie _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra kladi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:28 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Dla czego nie polecasz zaslepienia egr?Podpinalem pod komputer nic nie wykazalo... Turbo dziury nie ma sportowy filtr k&n zalozony tlumik remusa i wybity katalizator... Góra Kenobi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:33 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy ale co nic na kompie nie wykazało?? błędów czy wszystkie parametry w normie statyczne i z logów dynamicznych?? _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra kladi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:37 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Nic nie pokazalo na komputerze jest wszystko w pozadku. On nie kopci nie wiadomo jak tylko tak troche. Nadal oczekuje odp. na pytanie z tym egr. Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:02 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy A sprawdzałeś w Basic settings czy egr się nie przycina? Jak dla mnie zaślepianie egra w tym silniku to zamiatanie kłopotu pod dywan. Proszę wypowiedź masters'a mastersWysłany: 22-06-2004, 23:45Jeśli chodzi o wskaźnik ....to absolutnie sie nie wypowiadam gdyż nie mam chodzi o EGR to zaślepienie go spowoduje lekko głośniejszą pracę silnika na biegu jałowym i zwiększenie emisji także zmniejszyć dymienie. Jeśli w skutek złego działania EGR-u silnik ma zbyt mało tlenu aby spalić dawkę (dymienie) to po zaślepieniu możemy odczuć lekki przyrost mocy a dymienie powinno ustąpićpozdrawiam W twoim silniku głośniejszy stanie się w całym zakresie obrotów Zresztą, jak chcesz to czytaj ... sc&start=0 Zdecyduj sam _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra slimak Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:04 Administrator Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 10:16Posty: 5285 model: Mixt silnik: ACV Podziękował: 51 razy Pomógł: 611 razy Odkręcasz EGR docinasz blaszkę i podkładasz pod zawór. Ot i cała filozofia. Co daje? Są dwie teorie, jedna głosi, że auto lepiej jedzie, druga, ze nie. Ja nie mam zaślepionego zaworu jedynie wywaliłem kata i 102 kuce jak na moje potrzeby wystarczą. _________________Administrator w stanie spoczynku. Góra Kenobi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:09 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy musisz zaślepić rurkę doprowadzającą spaliny do dolotuna zdjęciu zaznaczyłem strzałkami, wybór miejsca zależy tylko od dostępu ( w 150 km tego nie robiłem, ale w 102 to i w swojej zaślepiłem)zastosowałem blaszkę z puszki od piwa ( muszę tam zajrzeć czy się nie przepala czasem ) _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:15 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Góra peter Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 23:41 teczkownik Dołączył(a): niedziela, 6 czerwca 2010, 22:39Posty: 636 model: T4 silnik: najlepszejszy ostrzeżenia: 1 Podziękował: 16 razy Pomógł: 10 razy ja w swoim ACV zaślepiłem ostatnio drugi raz, jakieś prawie dwa lata temu mechanik mi zaślepił i wyciął blaszkę z tablicy rejestracyjnej i jak odkręciłem to po tym czasie okazało się, że blaszka jest ale ma dziurę jakby była zwykłą podkładką więc wyciąłem z blachy cynkowanej (miałem kawałek z arkusza) i jak na razie jest okey i mam nadzieję, że jeszcze nie sprawdź w jakim jest stanie Twoje zaślepienie, jeśli masz to dłużej niż rok to na 99,99% przepalona. Góra peters Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 23:43 nadteczkownik Dołączył(a): wtorek, 13 kwietnia 2010, 23:05Posty: 1019Lokalizacja: Powiat żuromiński,woj. Mazowieckie model: T4 silnik: ACV ,AXG Podziękował: 68 razy Pomógł: 37 razy Taka jak jest na Alllegro to wlasnie zostala zrobiona ze stali nierdzewki lub kwasowki przeze mnie i zalozona do mojej fury. Góra toudi100 Napisane: wtorek, 7 września 2010, 18:53 podteczkownik Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 19:07Posty: 224 Podziękował: 2 razy Pomógł: 3 razy ja zaślepiłem w dwóch AHY przy gornej strzałce jak pokazał kenobi .W moim nie poczułem żadnej różnicy,a w drugim była lekka turbo dziura a po zaślepieniu jak reka miałęm jakis material do uszczelek i z tego wyciałem i sie nawet trzyma może nawet roczek. Góra jamulti Napisane: niedziela, 12 września 2010, 22:05 Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 20:57Posty: 102Lokalizacja: rzeszów model: multivan ll silnik: AHY Podziękował: 9 razy Pomógł: 16 razy w moim AHY nie zaślepiałem EGR ale przeciołem węzyk podciśnienia i zaslepiłem dwoma śrubkami tak aby nic tam się nie dostało . Jeżeli chodzi o kopcenie jak wcisnę do dechy przed włączenim turbiny od 1500 obr to przed 2000 obr zakopci ale nie jest to tragedia duża dawka paliwa i wg mnie norma u mnie wydaję się bez różnicy ale po testach na zlocie mocno myślę o wyczyszczeniu układu dolotowego tj turbina coller kolektor ssący jak zrobie to to napiszę Góra wojnadk Napisane: środa, 25 maja 2011, 23:28 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam,ja już mam tę blaszkę,ale zerknąłem na linka co przesłał probe041 i spotkałem się z aukcja ,gdzie sprzedający ma zaślepkę do nowszych silników??? (nie bedzie wywalać błędu) ma ona takie małe mi sie pytanie ,to po co zaslepiać taką blaszką egr jeśli i tak będzie lekka przepustowość?!Czy chodzi o lekkie zdławienie zaworu?wojna Góra Samochody związane z zapytaniem skoda octavia egr 1u Pytania i odpowiedzi: skoda octavia egr 1u SKODA OCTAVIA I 1U Problem z EGR-em świecąca się lampka sterowania silnikiem Witam. Od jakiegoś czasu walczę z zapalającą się lampką sterowania silnikiem. Najpierw komputer pokazał że to zawór egr zawór został wymieniony. Jeszcze tego samego dnia po wymianie lampka zapaliła się ponownie. Znowu warsztat. Mechanik powiedział że coś było nie tak z przewodami i poprawił. Niestety na drugi dzień znowu lampka się zapaliła. Olałem to na jakiś czas bo jeszcze po pierwsze podaj kod błedu jaki wyskakuje .przyczyn moze byc wiele po zaslepiony dolot spalin do egr-a uszkodzone podcisnienie lu n18 po wadliwy przepływomierz . n75 odpowiada za sterowanie geometria turbina a za sterowanie egr-em n18 wiec n75 nie ma nic wpólnego z tym .mozesz jescze sprawdzic szczelnosc układu podcisnieniowego . czesto zdarza sie ze kuruciec na vacumpompie jest luzny i egr i geometria nie pracuja prawidłowo . Komputer pokazał kod 19586 - Układ egr osiągnięto próg górny - nieliniowo Mechanik sprawdził zaworek zwrotny i okazało się ze przepuszcza w obie strony. Mam na razie założony używany ale sprawny i zobaczymy. Jeszcze tak przy okazji. Czy KKL-line - port USB za 119zł ... wystarczy do samodzielnego odczytu kodów No więc też wziąłem pod uwagę ten n18 bo jak poczytałem to jest jedyny element elektroniczny który odpowiada za pacę zaworu egr. Na pracę n18 mogą oczywiście wpływać uszkodzone przewody ciśnieniowe ale te były sprawdzane a jeden niepewny wymieniony. Zawór egr jak już pisałem wcześniej był wymieniony w maju tego roku. Wczoraj został sprawdzony i wymieniony na sprawny zawór zwrotny SKODA OCTAVIA I 1U cieknie egr panowie cieknie mi w okolicach zaworu egr czy jest on do wymiany czy to jakas uszczelka puscilapozdrawiam Dodano kolejny post myslalem ze to z pod korka wlewu oleju ale tam chyba nie ma jak cieknac... Wszystko zależy gdzie cieknie czy spod uszczelki łaczącej z kolektorem czy z ośki egra. Umyj go powycieraj i skontroluj dokładnie a olej dostaję sie albo z odmy na silnikualbo turbo puszcza. Można zaślepić egra wstawiajac blaszkę w dolna podstawę pod rurkę idącą z turbiny - AHF ale stary motor mieścil sie w 1l dolewek i to jak śmigał w trasy więcej tutaj ladna)tylko ten skorpion mi sie nie podobai ladnie nad nia popracowales mam pytanie..co ma na celu zatkanie egr egr to ekologia jak go zaślepisz masz czyste powietrze w dolocie a skorpion ma ksywkę krowa SKODA OCTAVIA I 1U Praca EGR w silniku TDI Pytanie dotyczy pracy egr-akiedy jest otwarty a kiedy zamknięty w silniku u siebie iż jak silnik pracuje na biegu jałowym(zdjęta rura gumowa doprowadzająca powietrze od turbo) egr co sekunde porusza tłoczkiem - wyglada jakby nie mógł utrzymac tego tłoczka w jednej pozycji - jak pisza na innych forach to na biegu jałowym powinien być owarty aby czesc spalin wpadała Tak jak napisałeś przy niskich obrotach egr jest otwarty i wpuszcza spaliny ponownie do komory spalania przy depnięciu gazu zamyka się. Przydał by się log z bloku 003. Wtedy Ci powiem Czy egr Ci pracuje czy nie. Dodaje dwa filmiki pierwszy praca na biegu jałowym na zimnym silniku ... drugi praca na biegu jałowym na ciepłym silniku ... Może to juz coś pomoze w analiziejak by ktoś był tak miły i zobaczył u siebie czy jest tak samo było by sprawdzałem podciśnienie i działana biegu jałowym zasysa ładnie powietrze w tym przewodzie od egr. SKODA OCTAVIA I 1U [OI] Zaślepienie EGR-a Zaślepiłem go montując jedną blaszkę na rurce dochodzącej do egr-a i drugą pod samym po tygodniu rurka przenosząc drgania efektownie pękła na odcinku charmonijki w czasie jazdy wydając świst wywalonej mnie to do jej demontażu i zaślepieniu jej przy samym kolektorze. Mogłem to zrobić od razu wcześniej ale nie chciałem demontować dolotu z filtra powietrza. A ja mam pytanie. Zaślepiłem sobie egr lecz tylko przy kolektorze ssącym. Jednak po lekturze na temat egru na forum VW Golfa obawiam się pewnej przypadłości która zaistniała u jednego z forumowiczów (dotyczy VW Bora). Zaślepił tak jak ja tylko górną część rurki bo do dolnej nie zdołał się dostać i przy dłuższej trasie na wysokości tej charmonijki przepaliła mu się od ciepła niedziela67 Zaślepiłem go montując jedną blaszkę na rurce dochodzącej do egr-a i drugą pod samym po tygodniu rurka przenosząc drgania efektownie pękła na odcinku charmonijki w czasie jazdy A ja mam wszystko zostawione seryjnie i jakoś jeżdżę Jak czyściłem egr u Peigusa to mi chłopaki na szybko zaślepili jakiś wężyk do egr przejechałem 3-4 km różnicy nie czułem a wyskoczyła lampka check engine więc podjechałem aby zrobili znowu serię i z głowy Pozdrawiam W sobotę wywaliłem dolot i zaślepiłem egr. 1. Czy dobrze zaślepiłem wężyk do króćca - ten zaznaczony na zdjęciu 2. Założyłem 2 blachy gdzie jedna miała 4 mm grubości ( kawał blachy ) a druga tylko 15 mm. Według instrukcji gruba idzie pod egr a cieńka przy wydechu na dole. Czy nie powinno być odwrotnie to znaczy gruba blacha nie powinna być przy kolektorze wydechowym bo to przecież SKODA OCTAVIA I 1U [01] turbina egr Witam mam taki oto problem. tydzien temu wymieniałem turbinę w octavce (regeneracja) i po wymianie słyszę świst podczas przespieszania na każdym biegu kiedy otworzę maskę to słychac w okolicach zaworu egr - jak siędzę za kierownicą to tak jakby dobiegał z okolicy wlotów powietrza. nadomiar złego zapaliła się kontrolka emissions workshop gdzie po wpięciu VAG okazało się ze błąd SKODA OCTAVIA I 1U Zacinający się zawór EGR Mam octavie 8V z 2003 biegu jałowym po przygazowaniu falują obroty od 1400 do 1700. Na gorącym silniku po podłączeniu do kompa pokazuje że zawór egr jest otwarty i obroty falują. Czasami zdarza się że zawór zacznie działać i wtedy jest ok. z obrotami i na kompie widać że się zamknął. Stary zawór w ogóle się nie zamykał. Wymieniłem nowy orginał za 400zł i chodził dobrze 100km a teraz znowu się zacina. Co robić SKODA OCTAVIA I 1U Egr czy mozna calkiem wymontowac i czy moze byc rezonans Chcialem dzis zaślepke egra zalozyc i chcialem sie dowiedziec ktory kanal trzeba ewentualnie zablokowac bo gdzies mi zginela kartka gdzie mialem zapisane. Znaczy pewnie juz bylo pisane nie raz ze mozna wymontowac. Ale czy majac CSIMC mozna popowadzic rure dluzszą i wymontwac egr calkowicie bo nie mozna dostac i np. Ali nie ma nic w zastepstwie Mam stara sprezarke znaczy ASV i nie zminiam nic na dojście od dołu egr-a połączone rurką z kolektorem wydechowym. Tu fajnie widać ...sprawa jest calkiem prosta uruchamiasz Vagcom funkcja select 01 engine(silnik) 11 login logujesz kod 12233 enter(menu powraca do do okna engine) nastepnie funkcja adaptacji (nie pamietam numeru) wybierasz kanal 03 w gornych czterech oknach wyskocza wartosci powietrza i procenty egru na dole wpisujesz nowa max. wartosc(im wieksza wartosc tym mniej bedzie otwierany egr) aktualnie mam w ASZ 33638( Odgrzebalem kotleta ale nie chce zakaldac nowego tematu. Dzisiaj zaslepilem w swoim ASV egr blaszka aluminuowa 1-15mm. Po odpaleniu blad nie wyskoczyl. Ale asekuracyjnie zastosowalem sie do wprowadzenia zmian vagiem wedlug instrukcji uruchamiasz Vagcom funkcja select 01 engine(silnik) 11 login logujesz kod 12233 enter(menu powraca do do okna engine) nastepnie funkcja adaptacji (nie pamietam numeru) Opisałem to na LCT Dobra więc odpowiem jak rozwiązać problem cieknącego egr raz na zawsze Większość kolegów ma zaślepiony fizycznie egr lub wręcz wywaloną rurę powrotu spalin. Więc zawór egr i tak nie pracuje u nich. Jednak po jakimś czasie prawie zawsze zaczyna cieknąć z górnych otworów egr. Oznacza to że puściło uszczelnienie grzybka zaworu egr. Aby to raz na zawsze wyeliminować SKODA OCTAVIA I 1U Zaślepenie EGR w ALH - Octavia I 2003 witam poczytalem troche o zaślepianiu egr ale wszedzie dotyczy to innych silników a nie ALH. Sorry za pytanie ale troche jestem jeszcze laikiem jeżeli rodzaj silnika nie ma tu znaczenia to nie ma tematu. Chcialbym taki patent przeprowadzić w silniku ALH (octavia 2003 r. po lifcie) jeżeli zaczną wyskakiwać błędy to możecie polecić kogoś w Szczecinie ( i okolice) gdzie można przeprogramować o ile sie da Czy taka operacja przeprogramowania jest kosztowna pozdrawiam SKODA OCTAVIA I 1U Problem z zaworem EGR.. gwarancja i po gwarancji. Pomocy Witam serdecznie może zacznę od tego że jeżdżę obecnie prawie trzy letnią Octavią TSI. Ogółem jestem bardzo zadowolony ale jest jeden mankament. Mianowicie mam duży problem z zaworem recyrkulacji spalin. Po raz pierwszy gdy pokazała mi się kontrolka check engine pojawiłem się w ASO. Diagnoza była następująca pokazał się błąd to trzeba go usunąć. Więc błąd usunięto i SKODA OCTAVIA I 1U [O1] EGR zaślepiony i mały problem octa I silnik ASZ zaślepiłem w czwartek egr zgodnie z zasadami z forum i instrukcjami ale dziś zaobserwowałem auto nie kopci jak kiedys bywało po tygodniu miejskiej jazdy ogien na trasie i puszczal ze2 bąki ale jest mały problem typu auto jak by do wcześniejszego zrobiło sie jak by bardziej mulaste przy dodaniu gazu znaczy reakcja na pedał gazu bardziej opużniona jak było kiedyś i to prawie wszystkie biegi gnieciemy a on dopiero po czasie zaczyna jechać uruchamiasz Vagcom funkcja select 01 engine(silnik) 11 login logujesz kod 12233 enter(menu powraca do do okna engine) nastepnie funkcja adaptacji (nie pamietam numeru) wybierasz kanal 03 w gornych czterech oknach wyskocza wartosci powietrza i procenty egru na dole wpisujesz nowa max. wartosc(im wieksza wartosc tym mniej bedzie otwierany egr) aktualnie mam w ASV 33638( zaleznie od modelu i wersji oprogramowania) SKODA OCTAVIA I 1U [O1] Usterka EGR i kolejna z innej beczki... ale obie mechan Cześć Dzisiaj sprawdzając olej O1FL ALH (po dość szybko przejechanej 400km trasie dzień wcześniej) zauważyłem jego (oleju) wyciek przy egr() Co mogło go wywołać Co teraz z egr wymieniać zaślepić przewód wywalić egr i dać zaślepki wywalić egr i dać flanszę Druga usterka dotyczy napinacza paska klinowego ... ma wyczuwalne dłonią luzy (ca. 3mm w pionie 4-5mm e poziomie) a na jałowym SKODA OCTAVIA I 1U [O2] BKD gdzie i jak zaślepić EGR Witam panowie poradźcie mądre głowy jak to w końcu jest. Chciałbym zaślepić egr żeby nie łapać syfu i wyłączyć go programowo ale spotkałem się z czymś takim Nie zaleca się stosowania &8222pełnych&8221 zaślepek w silnikach TDI ze względu na możliwość wystąpienia problemów z turbosprężarką. I teraz zgłupiałem chciałem kupić pełne blaszki (4mm miedzy rurę a kolektor Patrzac jak krązą spaliny w BKD... klapa gasząca nie powinna się syfic... przy TYLKO programowym wylaczeniu egr a. Z drugiej strony nie wiem czy softem mozna wylaczyc egr na 100%... czyli zamknąc zawor na maxa.... zawsze chyba jakis przeswit pozostaje - trzeba by jakiegos tunera zapytac. Ja bym tam nie wyłaczał... a niech sobie egr działa... ale nie sugeruj się to moje zdanie. SKODA OCTAVIA I 1U Problem z EGR - błąd przed i po wymianie zaworu Witam Mam problem z zaworem egr. Jak kupiłem Octavię to po podłączeniu Vaga wyświetlało błąd b]17811 - układ recyrkulacji spalin - odchyłka regulacyjna [b] Błąd był wykrywalny tylko i wyłącznie po podłączeniu pod komputer. Jeździłem tak z 3 miechy. Od jakiegoś miesiąca zaczął wyskakiwać check engine i komunikat po angielsku workshop emmision lub po niemiecku abgass werkstat Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Recommended Posts Report post #121 u mnie po zaślepieniu EGRa od razu słychać zmiane w pracy turbiny, tzn kręci sie znacznie szybciej na biegu jałowym;-) a po zgaszeniu słychać przez 1-2sek jak sie jeszcze kręci, a tego zjawiska nie ma przed zaślepieniem:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #122 się. Chciałbym zapytać znawców tematu bądź użytkowników silników na pompowtryskach czy można zaślepić egr, czytałem że lepiej nie zaślepiać PD a jaka prawda ?. Dodam że wydaje mi się że działa dobrze ale poci się z tych dziurek co tam ma. Mam inny problem a nie mogę napisać postu nowego, więc jeśli by ktoś mógł mi pomóż jeśli się pasek wyłączał mi turbinę powyżej 3tys. obr. więc za radą forum sprawdziłem szczelność dolotu,wymieniłem węże podciśnienia i przeładowuje tak co 3-4 za że na pół sprzęgle bez gazu szarpie jak pijany zając ale do tego się przyzwyczaiłem bo nic innego się nie dzieje (nie słychać nic z okolic dwumasy).Może pomoże ciekawostka że odkąd zmieniłem węże to nie przeładowuje zawsze i mniej ostatnio wymieniłem filtr powietrza i szarpania wyraźnie ja myślę że może świrować przepływka jednak błędu nie rob czy idę w dobrym kierunku. Niestety nie mogę zrobić logów dynamicznych. Jeśli napisałem w złym poście to bardzo przepraszam. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #123 Co do przeładowań to może być np zawór n75, który to może być troche brudny w środku przez co sie przycina, miałem to samo i rozebrałem go, przeczyściłem, nasmarowałem i posklejałem no i działa:) ale może też być turbina, a mianowicie zapieczone kierownice, czasami może działać na granicy przeładowania i nie wywala notlaufa, ale drugim razem przekroczy wartości zadane w kompie no i wszystko sie wyłączy, a co do szarpania to może być przepływka, kiedyś miałem problem z wtyczką od niej i przy dodawaniu gazu szarpał jak głupi, więc kolego najlepiej podmień ją sobie i zobaczysz czy to ona:) pozdro Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #124 Panowie nie daje rady z tą najgorzej dostepna sruba... Nie chce jej odcinać itd, macie jakis sposob zeby tam dojsc? moze odkrecic cos jeszcze zeby zrobic wiecej miejsca?????? Edited August 10, 2012 by ciichy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #125 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #126 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Jeśli wywalisz go całkowicie to usuniesz także klapkę wspomagającą gaszenie silnika (będzie trochę bujało). Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #127 to akurat nie robi problemu, samochod jest na przelocie jest twadry. Pytanie, czy bede musial robic cos z komputerem, bo jedni mowia ze tak inni ze nie, ja juz zgłupiałem Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #128 Ja w swoim wywaliłem całkowicie tą rurkę łączącą EGR z kolektorem (zaślepione solidnymi blaszkami), podciśnienie także zaślepione i nie ma żadnych błędów. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #129 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #130 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Ja tez zrobiłem to samo co kolega wyzej. EGR został całkowicie wywalony tzn klape gasząca zostawiłem, a reszte membrane i tzw. grzybek egr'a usunałem, otwory po nim zaślepiłem. I po sprawie! W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd. Najprosciej to zaslepic przewód podcinieniowy egr'a i sprawdzic czy nie wywala błędu, jak po dłuzszej jezdzie nic się nie dzieje to mozna spokojnie zaslepic na stałe a nawet usunąc to proekologiczne dziadostwo... no i dopowiem ze na zaślepionym egrze smigam juz spoko 3 lata... Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #131 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,, W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #132 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. W Twoim roczniku bez modyfikacji softu w ECU raczej już wywali błąd po usunięciu egr. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #133 W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd To już kwestia rocznika i oprogramowania sterownika a nie wersji silnikowej Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,,W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Ja niestety już sie nie załapałem, mam modelowy 2004... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #134 dtambor-masz racje to zalezy od ecu ale z tego co wyczytałem z forum niejednokrotnie słabsze wersje w znacznej wiekszosci wywalały błąd pomimo tych samych roczników z mocniejszymi silnikami ktore mozna było "zmodyfikowac" ... na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne... oczywiscie jakis rodzynek nie tolerujący brak tego dziadostwa się znajdzie i zasygnalizuje stosowną ikonką... no to bedzie pech jak diabli... Kolega Maciek musi zaślepic i sprawdzic czy ecu przełknie taką modyfikacje, inaczej się nie dowiemy.. pzdr. Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #135 no dobra, dzieki Panowie, tzn mysle ze zaślepiać nie bede, tylko postaram sie przymontowac odrazu icka, a jak coś sie bedzie działo to sie wybiore do jakiegos tunera, to sie odrazu zastrzyk mocy zrobi. Dzieki jeszcze raz za tyle odpowiedzi. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #136 Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #137 na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne To nie szczęście tylko normalna prawidłowość, masz auto z 2002r. Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Amen. :brawo Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #138 Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Edited December 16, 2012 by Resiak82 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #139 Zawór był mocno zasyfiony, gdyż spaliny były dostarczane do niego, gdyż zawór się otwierał (podpięty wężyk). Jeżeli byś zaślepił zawór zaraz przy kolektorze wydechowym, to zawór byłby czysty i w takiej sytuacji nie trzeba odłączać podciśnienia. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #140 [ATTACH=CONFIG]93643[/ATTACH] Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Też tak miałem zaslepiony i było dobrze. Najważniejsze, że spaliny nie dostają się do dolotu, a że zawór zasyfiony to mało ważne bo i tak nie działa chociaż się otwiera. Teraz mam kolektor z AWX i całkowity brak egr-a. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Witam serdecznie, Posiadam Passata b6 Tdi (140) z 2008 roku, W sierpniu tego roku w trakcie dlugiej 1k kilometrowej trasy zapalil mi sie Mil, a nastepnie auto weszlo raz w tryb awaryjny (pomoglo wylaczenie i wlaczenie, kontrolka bledu silnika zostala). Odwiedzilem elektromechanika - ten zdiagnozowal EGR. Blad o ile pamietam byl EGR (G98). Wowczas nawet na postoju na jalowym biegu cos tam EGR chrobotal i stukal, a powienien byc chyba po prostu zamkniety. Przy demontazu stwerdzono ze prawdopodobnie byl juz czyszczony bo sruba mocujaca byla jakas dziwna nieoryginalna. Zalozono mi nowy EGR i adaptowano... Sek w tym, ze kilkaset kilometrow pozniej znow zapalila mi sie kontrolka a auto weszlo w tryb awaryjny, nastepnie wszystko sie uspokoilo i auto jedzilo normalnie ponad miesiac... kiedy sytuacja sie tej chwili kontrolka juz swieci caly czas natomiast auto nie wchodzi w tryb awaryjny aczkolwiek w kazdej chwili podejrzewam moze to zrobic. Zirytowany zaopatrzylem sie w kabel vag i vcds, niepelna wersja. Zczytalem bledy silnika i wowczas wygladaly tak : Adres 01: Silnik Plik etykiet: elementu: 03L 906 022 FN HW: 03L 907 309 Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G000SG 2643Kodowanie: 0000072Kod serwisu: WSC 84224 041 403719VCID: 76E590830145EFAEB11-80236 - ilosc znalezionych bledów. Oto one:008598 - Sonda lambda 1; zespóÂł 1 P2196 - 000 - sygnaÂł mieszanki za bogatej - Sporadyczny - MIL zapalona000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)P0234 - 000 - - Sporadyczny000256 - Mass Air Flow Sensor (G70): Supply VoltageP0100 - 000 - - Sporadyczny000257 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 - 000 - niewiarygodny sygnaÂł - Sporadyczny000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too LowP0102 - 000 - - Sporadyczny001030 - Czujnik temperatury w ukÂł. recyrkulacji spalin (G98) P0406 - 000 - za duÂża wartoœc sygnaÂłu - MIL zapalonaKody gotowosci: 1 2 0 0 0 Po skasowaniu bledow auto blyskwawicznie zapala kontrolke Mil wywala tylko 1 blad (sprawdzane w ciagu jednego tygodnia 2 razy):001030 - Czujnik temperatury w ukÂł. recyrkulacji spalin (G98) P0406 - 000 - za duÂża wartoœc sygnaÂłu - MIL zapalonaProblem polega na tym, ze to jest dokladnie ten blad ktory juz mialem przed wymiana EGR. Tak sie zastanawiam czy ten EGR w moim pasku wogole wymaga adaptacji ktora mi rzekomo zrobiono ? nie jest sterowany podcisnieniem ? Druga sprawa sprawa ten blad wyraznie wskazuje na jakis czujnik przy egr jest jakis czujnik temp ? moze to byc problem eletryczny z cewka (solenoidem) EGR ? Gdzies wyczytalem ze ten blad jest dosc mylacy i moze wskazywac na inne czujniki . A jak widac powyzej czasem odzywa sie MAF i lambda. Wiec moze to MAF cos syfi lub sonda lambda - wszystkie te rzeczy wydaja sie byc polaczone i chyba te wskazania ECU uzywa przy sterowaniu EGR ? A moze to przepustnica bo takie rzeczy tez wyczytalem badajac ten blad w internecie ? Tam jest czujnik temp tak ? I to uzywany do sterowania EGR ?Zglupialem Dodam ze auto generalnie pracuje ok, spalanie, przyspieszanie, jalowe obroty wszystko wyglada w normie - czasem bardzo sporadycznie przy zdecydowanym przyspieszaniu na ulamek sekundy przytnie w okolicach 2k obrotow, robi to rzadko i latwo przegapic. DPF byl sprawdzany i regeneruje sie OK. Tak mi powiedziano, ale jakos mam ogranicozne zaufanie do tego mechanika po tej calej wymianie EGR i adaptacji .... Nie mam pomyslow, licze na to ze doswiadczeni i zorientowani w temacie koledzy z forum beda w stanie rzucic troche swiatla na ten problem.

jak zaślepić egr 2.0 tdi